の反映には少々お時間いただきますことご了承ください。
HANSアタッチメント
私…なおくん…かれこれ十数年…鈴鹿サーキット裏方でちょいとお手伝いしています…
…なのでプログラム一番最後に名前載っけてもらってるし、何年か前のF1プログラムに偶然？（笑）写真も載っちゃったりしてます…宝物（笑）…
MotorSportsの世界は一見華やかに見えますが、その裏で医療の世界は非常に遅れています。マシンの速さのみを追求し、ドライバーなどの安全性については最近まで全く考えていなかったと言っても過言ではありません。
F1ではDr.ワトキンスがその指導力を発揮してかなり安全性が向上し、そのおかげで日本でもようやく安全性について認識されるようになってきましたが、いまだ十分とは言えず、安全性を無視したマシン作りが行われていますし、関係者の認識もまだ十分ではありません。
今まで何度か戦いましたが（笑）…臭いものは蓋をしろ…出る杭は打つ…っていう言葉が頭をよぎるような、そういった発言ができない風潮も問題…(-“-)
…スルーされたり、某お偉方に「まあまあ、その話はまた今度…」な～んて切り替えしだったり…(-"-)
…あまり細かいこと言うと波風立ちそうなので、このくらいで…(^^ゞ
Formula（F1みたいな形の天井ないドライバーむき出しのopen bodyの形ね！）と違い、GTなど箱車レース（屋根とドアが付いているclosed bodyな形ね！）では、クラッシュ（コースアウトして壁にドッカンってぶつかってグチャグチャ…ってやつね！）などしてRescueに入るとき、間口が狭くてRescueしにくい…一人のドライバーをRescueするのに5～6人の大人が寄り添ってって想像しても窮屈ですよね
F1なんかでは頭の上openですから、まずヘルメット脱がして、ジェット戦闘機の脱出シートみたくシートごと固めて取り出してそれから～…ってできるんですが…箱車ではそれがしにくい…ヘルメット脱がせたくても車内にヘッドクリアランスなくて脱がせられない…しかし一刻も早く助け出さなきゃいけない一方で、ドライバーの背骨、特に首の骨の保護は重要…
整形外科医療分野では、頸椎手術での体位変換時、頭頸部はその分野に精通する医師、脊椎外科専門医以外はさわっちゃダメっていうくらいデリケートゾーン…なんですが、Rescueの現場では当然のことながら人によって経験値とその技術レベルに格差がある…
…そこを均一化したい…
おまけに一人がドライバーの首と頭を支えていると、場所占拠してRescueしにくいので、そこなんとかしたい…
…ってのがそもそものスタート…そこから生まれた「HANSアタッチメント」の開発
開発って言うと大げさですが（笑）…2003年に考案して個人的に作り、2004年頃から細々改良しながら鈴鹿サーキットレスキューで運用してきた救出時のツール…それを見たFIA（世界の自動車レースを統括する団体ね）のお偉いさん…ちょいと目に留まったようで、FIAのワークショップ（今年はカタール…だったかな？）で発表したい（しろ）って命令が…(＠_＠;)
しかし私…F1・WTCC・そのちょい前に学会…9月10月と結構仕事休んでいるので、これ以上休んでいられない…(^^ゞ
そんなわけで、毎回出席されてる私の親分に発表していただきます…(￣^￣)ゞ
親分宛に手短なレポート作成…英訳は丸投げでお任せ…（爆）
日本の鈴鹿サーキットでは、こんな工夫をしてるのよ～…って世界中のサーキットの首脳陣が集まるその場で発表していただくことで、suzuka circuit ってスゴイのね…日本ってスゴイのね…って（そこまで言うと大げさ？（笑））…ちょっとでも思ってもらえるといいですね～…
…なんか話デカくしすぎ…（笑）
